Ich m\u00f6chte an dieser Stelle ein paar Tipps zur Vorbereitung Ihres Fahrrads f\u00fcr die anstehende Fahrradsaison geben.
\nAls erstes sollte das Fahrrad gr\u00fcndlich gewaschen werden. Bitte auf keinen Fall einen Hochdruckreiniger verwenden, denn der Hochdruckstrahl dringt in die Lager ein und richtet Schaden an.
\nEin vorsichtiger Umgang mit Wasser bei der Pflege von Elektror\u00e4dern sollte selbstverst\u00e4ndlich sein.
\n\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Bereifung auf Risse in der Karkasse im aufgepumpten Zustand. Den richtige Reifeninnendruck k\u00f6nnen Sie an der Flanke des Reifens erkennen. Dieser sollte in dem vorgegebenen Bereich auch eingehalten werden.
\n\u00dcbrigens ist es nicht selten, dass ein maximaler Druck von 4 \u2013 6 bar angegeben ist. Das ist wiederum ein Zeichen, f\u00fcr einen hochwertigen Reifen.
\nBei der Kontrolle der Antriebskomponenten (Kette, Ritzel, Kettenblatt) vergewissern Sie sich, dass keine der Antriebskomponenten Rost aufweisen und die Kette leichtg\u00e4ngig ist.
\nEin spezielles Ketten\u00f6l bekommen Sie bei Ihrem Fahrradh\u00e4ndler.
\nNach dem \u00d6len der Kette und einer gewissen Einwirkzeit, bitte die Kette \u00e4u\u00dferlich wieder etwas abreiben.
\nDabei sollte bei zu stark verrosteter Kette sinnvoller Weise eine neue eingesetzt werden.
\nBei Kettenschaltungen ist ein Austausch der Kette auch dann zwingend erforderlich, wenn eine gewisse L\u00e4ngung \u00fcberschritten ist. Den Kettenverschlei\u00df k\u00f6nnen Sie sehr einfach mit einem Messschieber ( Schiebelehre) ermitteln.
\nMan zieht den Messschieber auf 119 mm auf und danach werden die Messfl\u00e4chen f\u00fcr die Innenmessung zwischen die Kettenglieder gesteckt und der Messschieber wird aufgeschoben.
\nEine neue Kette zeigt bei dieser Messung ein Ma\u00df von 119,5 mm. Ab 120,5 mm muss die Kette gewechselt werden. Ab einem Wert von 121,5 mm ist meist nicht nur die Kette, sondern auch die Kassette zu wechseln. Eine so weit verschlissene Kette erh\u00f6ht die Abnutzung der Ritzel enorm.
\n\u00dcberpr\u00fcfung der Schalt- und Bremsz\u00fcge auf Korrosion. Haupts\u00e4chlich betroffen sind verzinkte Z\u00fcge die bei unzureichender Schmierung eine Oxidschicht ansetzen und dann nicht mehr sauber durch die Bowdenzugh\u00fclle gleiten.
\nEin Problem tritt auch immer wieder bei Nabenschaltungen auf die im Winter durch kondensierende Feuchtigkeit im Inneren der Nabe Rost ansetzen k\u00f6nnen.
\nEin untr\u00fcgliches Zeichen daf\u00fcr ist eine Ger\u00e4uschentwicklung, die beim Drehen des Hinterrades im Stand zu vernehmen ist. Auch wenn das Einlegen der G\u00e4nge widerwillig vonstatten geht, ist das ein Zeichen, dass die Getriebenabe gewartet werden mu\u00df.
\nDas Ignorieren von bestimmten Warnhinweisen bei Getriebenaben kann unter Umst\u00e4nden eine kostspielige Angelegenheit werden. Deshalb der Hinweis, bringen Sie Ihr Fahrrad zur Werkstatt Ihres Vertrauens und lassen Sie eine Nabenwartung durchf\u00fchren.
\nWir bieten unseren Kunden selbstverst\u00e4ndlich an, eine Durchsicht in unserer Fachwerkstatt machen zu lassen, die alle Punkte der Fahrradpflege umfasst.<\/p>\n
Viel Spa\u00df beim Saisonstart w\u00fcnscht
\nUwe Bannasch<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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